Η Καλαμάτα έχει εύκολο οδικό δίκτυο, με επίπεδη επιφάνεια (σε αντίθεση π.χ. με τη Λαμία ή την Καβάλα όπου οι δρόμοι έχουν μεγάλες κλίσεις), με τετραγωνισμένο οδικό δίκτυο και φαρδείς δρόμους. Οι πεζόδρομοι και οι ποδηλατόδρομοι κάνουν την πόλη πιό ανθρώπινη. Αυτό που λείπει όμως, είναι μια πολιτική στάθμευσης και κυκλοφορίας που να ευνοεί την …
Στην τεχνική έκθεση αναφέρεται ότι ο στόχος αύξησης της χρήσης ποδηλάτου μέχρι το 2040, είναι μόλις 18%. Υπάρχει ήδη σε σχεδιασμό η Εθνική Στρατηγική για το Ποδήλατο (ΕΣΠ) για την περίοδο 2020 – 2030, η οποία όμως ακόμα δεν έχει δημοσιοποιηθεί και η οποία, προφανώς, θα είναι μια πολύ καλή βάση εκκίνησης για την συζήτηση …
Πρόγραμμα προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου “το πρώτο μου ποδήλατο” Read More »
Η πόλη και μάλιστα η Καλαμάτα μιά πόλη 55.000 χιλιάδων κατοίκων και 25 τετραγωνικών χιλιομέτρων ανήκει στους πολίτες της οι οποίοι έχουν παραχωρήσει δικαιώματα στο αυτοκίνητο και στο μοτοποδήλατο, χωρίς αντίστοιχες ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ των τροχοφόρων να τούς σέβονται, τα οποία αλωνίζουν τους δρόμους της 24 ώρες το εικοσιτετράωρο !! Με ανεξέλεγκτες ταχύτητες, με σπιναρίσματα, με αλλαγμένες …
ΣΒΑΚ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ Ποδήλατο, Αυτοκίνητο Πεζοί και μοτοσυκλέτες – μοτοποδήλατα μέσα στην πόλη και πρόσφατα «ηλεκτροκίνητα πατίνια» Βασικός πυλώνας της κυκλοφορίας στην πόλη της Καλαμάτας είναι ένα δίκτυο με μικρά λεωφορεία και με προσιτό κόμιστρο για το κοινό. Στην πόλη της Καλαμάτας υπάρχει αυτήν την εποχή (Φεβρουάριος 2021) ένας ποδηλατόδρομος που ξεκινά από την Αγορά του …
Διαδραστική Κινητικότητα πεζών -τροχοφόρων στην πόλη Read More »
Θα ήθελα να σας επισημάνω τα πολλά προβλήματα που υπάρχουν στο ιστορικό κέντρο διότι όλη η περιοχή λειτουργεί με ημίμετρα . Ένα σχέδιο πεζοδρόμησης όλου του ιστορικού κέντρου ανατολικά απο την Φραγκόλημνα εώς το ποτάμι του Νέδοντα και βόρεια από την πλατεία Υπαπαντής εώς την 23ης Μαρτίου θα ήταν μία πλήρης ανάπλαση . Φυσικά αυτή …
Πεζοδρόμηση και ποδηλατοδρόμηση του Ιστορικού κέντρου Read More »
Αν συμφωνήσουμε όλοι , ότι ο δημόσιος χώρος στην πόλη μας έχει πεπερασμένη έκταση , η οποία δεν μπορεί να αυξηθεί και χρησιμοποιείται από : 1.αυτοκίνητα που κινούνται 2.αυτοκίνητα σταθμευμένα 3.πεζούς και 4.ποδηλάτες τότε πρέπει ο δήμος να αποφασίσει για τα ποσοστά , που θα αποδώσει σε καθεμία από τις παραπάνω τέσσερις κατηγορίες . Αφού ληφθεί αυτή η πολιτική απόφαση , τα υπόλοιπα είναι πολύ πιο απλά κι αν δεν …
Όπως έχει διατυπωθεί και σε πλήθος άλλων σχολίων προβλήματα διαπιστώνονται κυρίως στη έλλειψη επαρκούς δικτύου συγκοινωνίας, την έλλειψη υποδομών για την εξυπηρέτηση πεζών και ποδηλάτων, τις θέσεις στάθμευσης κυρίως στο κέντρο της πόλης αλλά και στην παραλλιακή κατα τους καλοκαιρινούς μήνες, και τέλος στην έλλειψη χώρων ψυχαγωγίας, πράσινου και γειτονιών ήπιας κυκλοφορίας. Για τους λόγους …
Απλά θα γράψω εδώ μερικές σκέψεις και διαπιστώσεις: 1) Υπάρχει έλλειψη θέσεων στάθμευσης στο Κέντρο της Καλαμάτας 2) Πρέπει να δημιουργηθούν θέσεις στάθμευσης στις Εισόδους της πόλης μεταφορά των πολιτών σε Κέντρο και Παραλία μέσω συγκοινωνιών 3) Στο Κέντρο της Καλαμάτας πρέπει να κινούνται μικρά ηλεκτροκίνητα λεωφορεία 4) Για την σύνδεση Κέντρο – Λιμάνι μπορεί …
Καταθέτω προτάσεις για την δημιούργια θέσεων στάθμευσης σε αθλητικούς χώρους του Δ.Καλαμάτας και σε πλατείες κοινοτήτων-χωριών του Δήμου Καλαμάτας. Παράλληλα μεταφέρω προτάσεις για πιο έντονο βάψιμο των θέσεων , αλλά και συνεχή έλεγχο από την Δημοτική Αστυνομία. • Δημοτικό Στάδιο Καλαμάτας, 2 θέσεις (εξωτερικά), αριστερά ή δεξιά της εισόδου (συρόμενη κεντρική πόρτα) • Στον υπό …
Θέσεις Στάθμευσης ΑμεΑ σε Αθλητικούς χώρους και πλατείες κοινοτήτων Read More »
Δεν αποτελεί τόσο ιδέα όσο ανάδειξη προβλήματος: Τα τελευταία χρόνια η Καλαμάτα έχει κάνει αρκετά μεγάλες προσπάθειες να βελτιώσει την κυκλοφοριακή δομή της. Ωστόσο κακά τα ψέματα τόσο από την σκοπιά ενός κατοίκου όσο και ενός ειδικού είναι ολοφάνερο ότι η πόλη εμφανίζει αδυναμίες σε καίρια σημεία και σε σημαντικές περιόδους. Για παράδειγμα, παρά το …
Ανάγκη για διερεύνηση προσβασιμότητας πεζών-ποδηλάτων Read More »
